“师父调查徒弟，秦宗阳，你这跟自己调查自己有什么区别？”王令坤已经快疯了。他觉得自己拉徐显下水的做法已经非常下流了，没想到秦宗阳的手段比他还上不得台面。
好家伙，果然跟秦宗阳比道德底线是下下之策啊！论无耻，自己的水平还是比不得脸皮厚如城墙拐角的秦宗阳啊！
失策了！
秦宗阳对于王令坤歇斯底里的质问没有半点儿反应，只是针锋相对：“这次是一个教训！以后你就会长记性了！还惹我？不知死活的东西！放心，我会仔仔细细地把挖掘这次事件的所有细节，不会放过任何错误！公司安全严打期间，身为检查员，飞行员的表率，工作作风轻浮，你说会是什么下场？我会认真地在调查报告中写明自己的处罚标准建议的。”
由于此前的昆阳河迫降事件，虽说得到了母公司的输血才免于重创，但是也让星游航空的高层对于飞行安全几乎病态的重视。所以，这个时候出了安全问题，那就无异于顶风作案，结果就是罪加一等。
身为此次事件的调查员，秦宗阳有权在调查报告的结尾附上对机组的处罚建议，当然最终决定权还是在公司高层。不过，调查员的处罚建议一定程度上是会影响高层决定的。
在民航界，各种各样的不安全事件都发生过。什么不安全事件应该受到什么样的处罚，行业基本都有一个准则。这个准则是各航空公司处罚标准的底线。
你可以比这个准则处罚得更重，但是不能更轻。除了极个别极其严重或者造成巨大社会影响的事件，局方会直接下达处罚外，一般不安全事件都是由航空公司自己觉得处罚力度，之后再上报局方审核。
航空公司都知道处罚的最低标准在哪里，所以上报的对当事机组的处罚力度普遍都高于最低标准，因而局方通常都不会修改。
而至于比最低标准高多少，那就是有学问了。
这会跟当时的外部环境有关系。比如正值安全严打期间，顶风作案了，那基本就跟撞枪口上没什么区别了。拔高处罚力度都是可以预见的。
那些高层领导跟王令坤非亲非故，再经过秦宗阳的处罚建议影响，直接给王令坤的处罚标准提高一个档次都不是不可能。反正疼的是王令坤，自己也不会掉一块肉。还能把王令坤当当典型，杀鸡儆猴，何乐而不为呢？
王令坤直接被秦宗阳的话给吓破胆了。他也是老资历检查员，曾经参与过几次对不安全事件的调查。他可是知道调查员报告上附着的处罚建议对高
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