星游6233航班飞机滑行在F滑行道上，机长李治明瞧了眼四周没有其他飞机，此时正好地面管制的指令的滑行路线是一条长直线，倒是没什么压力。因而，机长李治明有了些精力跟徐显说些其他事。
“一会儿起飞后，公司应该会联系一下我们，验证一个什么通讯系统，到时候，我们顺便说几句就行。”机长李治明道。
徐显很奇怪，他并没有接到这个通知：“签派没跟我说这事啊！”
“跟我说了。”机长李治明道：“万一选中我们，说话的时候稍微正式些，客气些，好像当时会有领导在旁参观，别太随便了。”
签派并没有说具体是哪个领导，可如此郑重地提醒李治明，还是相当少见的。所以，李治明觉得有必要跟副驾驶提前沟通一下，免得到时候真选到他们，徐显说话不注意。
“什么领导啊，还要提前跟机组沟通，这么小心翼翼的，怕是级别很高吧。”徐显笑道：“我听有些机长说过好像主要是方便机组和公司运控的联系，以及增加的自动发话功能。”
机组和管制方面的交流其实不存在什么障碍，平时的甚高频通讯就是跟管制那边。以前，卫星电话还没有普及的时候，遇到一些特殊情况想要联系公司本部的时候，还需要通过管制作为转达，这个过程就相当麻烦了。
不过，时代发展到现在，飞机上配备卫星电话已经是相当常规的情况了，甚至局方发布了有关于卫星电话适航性的规定，即没有配有卫星电话或者卫星电话无法行使正常功能时，都不应给予放行。
所以，现在机组和公司方面的沟通其实也不存在什么大问题。
只是机组通过甚高频联系管制，通过卫星电话或者ACARS联系公司，本身并没有一个可以将三方联合起来的途径。
平常时候，这个问题并不明显。因为没有迫切性和必要性，大部分时间机组是没有和公司沟通的需求的。
可要是在紧急情况下，尤其是需要航空公司那边提供技术支持的时候，这个割裂感就相当膈应人了。
飞行员需要在VHF和SAT的发射端之间来回切换，这频繁切换发射端的行为会在紧急情况时极大地增加机组的工作负担。毕竟在非正常情况下，有时候机组甚至都没时间按发话按钮，更别说，还要准确地切换发射端了。
所以，星游航空的技术部才开发了这个应急通讯系统，其具备的三方通话和自动发话功能可以非常明显地减小机组在紧急情况下的通讯压力，
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