车的定义，也是有了一个初步的意见。
那就是FHEV车算是节能车，不算是新能源车，毕竟它是不能充电的。
而PHEV和BEV，自然都是划归到了新能源车的范畴了，毕竟它们都是可以充电的。
至于增程式的电动车，反倒是比较有争议。
“从技术的角度来说，增程式的电动车本质上还是在燃烧燃油，技术方案也是比较落后的，我觉得不能算是新能源车。”
比亚迪汽车的王福首先站出来表示了反对。
在他的规划当中，比亚迪就没有打算去生产增程式电动车。
甚至在他看来，这根本就不是电动车，不充电的情况下油耗非常的高。
不像是PHEV车型，哪怕是一直不充电，油耗也是远低于传统的燃油车，相当于是一辆FHEV车型了。
“我也觉得增程式电动车不能算是电动车，不过它们比较FHEV又有点不同，毕竟它是可以充电的。”
“所以我觉得可以单独的划归出一类分类出来，到时候在各种政策上面进行一定的区分对待。”
长城汽车的王英也是难得的跟王福一个意见。
虽然站在消费者的角度来看，增程式电动车是很适合市场需求的。
至于技术落后不落后，有的时候消费者并不是那么的在乎。
但是对于各个汽车行业的专业人士来说，往往却是觉得增程式的技术路线就是一个落后的路线，不少企业都是考虑都不考虑的。
“我们成立电动车协会的目的是促进技术的发展，让华夏的电动车技术能够成为全球最领先的存在。”
“从这个角度来考虑，增程式电动车确实是没有什么好鼓励的。”
“当然了，这毕竟也算是一种电动车，所以我们也没有必要增加额外的限制。”
曹阳换了一个角度去解释这个事情的意义，立马就引起了不少人的同意。
消费者虽然可能对增程式电动车会有兴趣，电动车协会不好出面反对。
但是站在促进行业技术发展的角度，确实是不适合鼓励增程式汽车。
毕竟这种车辆，给人感觉就是在开历史的倒车。
当然了，虽然他在会上是这么说，但是并不意味着南山红旗或者未来汽车不搞增程式电动车。
如果没有政策支持，增程式电动车都能发展起来，那也没什么好说的。
毕竟不管是什么产品，只
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