路上几次休息，陈诚贺国光拉着史迪威去自己车上，史迪威都没去。
就这样，早上出发，直到入夜，才到达腊戍。
滇缅公路名气很大，很多人也知道这条公路叫史迪威公路。
其实这条公路，从三八年就开始修建了。
公路局贪腐，导致构筑进度停滞，全靠海外的华侨出钱出力，加上云南的百姓支持，这才修筑起这条抗战的生命通道。
跟史迪威一毛钱关系都没有。
而且滇缅公路的全场一千多公里，主要是在国内。
缅甸境内就只有德宏州瑞丽口岸出发，到腊戍这一百多公里。
腊戍经过曼德勒，经过同古，到缅甸首府仰光，有铁路相连。
海外援华的物资，大部分从仰光上岸，然后乘火车到腊戍，转乘滇缅公路的汽车，运输到国内。
所谓的中英联防滇缅公路协议。
并没有授权中国军队去保护仰光经过曼德勒，到腊戍的铁路。
当然，这也是个悖论，仰光到腊戍的铁路不防守，这条物资动脉一样的中断。
光守住滇缅公路，屁用没有。
正因为腊戍是滇缅公路的起点，也是仰光到腊戍铁路的终点。
有这样重要的战略地位，地处缅甸向北进入中国的咽喉地带，目前建筑物少的不能称之为城市，也许后世会成为缅甸重要的城市。
此时此刻成了国民政府最大的物资中转站。
位于曼德勒东北部、南马河上游谷地的一个小山脊上，海拔860米，距曼德勒289公里，继续向北，就是进入中国的群山。
海外援华向国内运输的物资，国内向缅甸远征军运输的补给，军械，都堆积在这里。
甚至仰光部分火车，也因为躲避日军攻击，挤满了腊戍的火车站。
火车站外无数树林也是近一两年才砍伐完成，就是为了成为货场堆货，或者停泊汽车。
把驻扎在这里的川军和远征军，都挤到城外丛林里去了。
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