那些汽车品牌想要反对，都无法开口。
“我们需要重新塑造F1的品牌，让其再次成为全球最顶级赛车的标杆！”
陈楚说了一句，“不仅是比赛本身，F1也需要扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”
“F1的汽车设计、材料、技术，领先商用汽车二十年以上，F方程式的主发动机，雷诺发动机的方向盘跟动能回收系统，早在上个世纪就研发出来，而直到最近两年，才开始在商用车上普及！”
F1的参赛汽车技术，领先商用车二十年，绝不是乱说，而是可能远远超出，当然可以说两者没有可比性，一个是极致的追求速度，一个只是在安全基础上的一种代步工具。
但商用车技术、材料、设计，远远不如F1赛车，却是事实，两边技术差异巨大，但并非没有共用之处。
像F1都快要淘汰了的铝制车身，现在刚刚成为商用车新技术，而现在各路跑车都会设计的尾翼，那更是F1老掉牙的技术，早在上世纪七十年代莲花车队就使用了，新世纪以来才用在了跑车上面。
这样的技术太多了，从发动机到车身设计，从汽车材料到点火装置，F1都是现代车辆的先行者，说白了F1就是一个小白，谁也不知道F1赛车上的技术，哪天就会成为潮流，但没人会说那些技术没用！
“F1积累了大量的汽车设计跟技术，这些跟商用车虽然差异很大，但我相信，绝不会是无用功，新的F1应该让F1赛事联合所有车队，组建F1技术开发部门，将更多F1技术转为商用技术，让F1引领汽车行业的技术潮流！”
这让各大F1车队俱乐部都是怦然心动，每年花费几亿美刀研发新技术，结果就造出一辆赛车，然后那些技术就被锁在资料库了，如果能够将这些技术利用起来，又是一笔巨大的回报。
不过想要将F1赛车技术，转为商用车技术，技术难度是一方面，另外一方面则是市场了，那些老牌车场，愿不愿意跟F1合作，估计都是一个问题。
陈楚看出了这些车队俱乐部的担忧，“技术永不过时，只是还没有到达需要的人手中，虽然老牌汽车品牌，不会乐意跟F1合作技术，但新兴技术品牌，高端跑车、豪华车、新兴能源汽车，恐怕很乐意让F1成为其技术供应商！”
“依多尼斯汽车品牌，愿意成为跟F1技术部门第一个合作的品牌，未来如果F1的技术部门能够发展起来，那也许会成为F1赛事最重要的部门，也许到了某一天，所有F1参赛的
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