换轨之后。
国际列车驰骋在幅员辽阔的西伯利亚，经过了联盟苏的许多远东城市赤塔，乌兰乌德，济马，伊兰斯基，马林斯克……
接着在第四天的时候到达新西伯利亚。
第五天到达联盟苏的军工业基地城市，叶卡捷琳堡，这里也是欧亚大陆的分界，苏联地理学家塔季肖夫发现受气流影响，乌拉尔山脉两侧动植物差异明显，因而提出以此山为界划分欧亚大陆，并得到普遍认可。
期间北极熊鲍尔多次来和李均聊天，他们开始培养出生意伙伴的感情。
列车路过一些城市。
和国内没什么差别，有华夏国内一样的大板楼。
不过也有俄罗斯风格的精美建筑，李均还发出赞美的声音。
鲍尔给他解释道凡是精巧漂亮的建筑，都是过去沙皇时代建的，凡是破旧简陋的大板楼，全是过去斯大林模式下的产物。
漫长的旅途因为北极熊，李均也慢慢地提前了解了一些联盟苏如今的状况。
想和北极熊合作成立边贸公司，这想法看来得明年才行，现在联盟苏国内的环境似乎还不允许。
……
列车继续通过基洛夫，下诺夫歌罗德，弗拉吉米尔这些城市。
经过漫长的国际旅途。
于1988年9月13日星期一下午13：58，李均乘坐的这趟K3国际列车很平静顺利地抵达莫斯科。
这趟列车还没有出现后世联盟苏解体时候的疯狂，在解体前夕，整个K3国际列车除了人就全部是货，到处都塞得满满的，就连桌子上都放的是货，火车一过了蒙古国，倒爷们就在每个停靠的沿途车站卖货，沿途车站上人山人海，老毛子个个手里举着钱往前拼命挤呀，有时停车时间短来不及下车，倒爷们干脆把车窗往下一拉就开卖，看谁手里钱多就一抓，大致看一眼也没时间点，按照大致金额拿起货就往那人手里塞。
那时候老毛子大鼻子们不管什么货他们都要，火车一开，没买到货的追着火车拍窗户，那叫一个疯狂，不用到莫斯科货基本上就卖完，那样的疯狂暂时还未来临，不过李均知道快了，联盟苏的轻工业越发的困境，斯大林重工业的弊端完全爆发，逼得联盟苏老大哥老戈访华宣布全面开放和华夏的经贸，越来越多的人将知道联盟苏的生意很好做，这趟列车开始被称为“发财列车”。
而现在，这趟发财列车，还稍微显得低调。
莫斯科出站台。
鲍尔
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