“比如我们可以将战斗机的总装生产分成五个部分，同时在5个相对固定站位对飞机的5个部分进行装配作业。”
“在各个部分装配完成之后，再用各种手段将各个部分移动一次。”
“这样相当于同时对多架飞机的不同工序进行装配，能够大大提升飞机的总装效率。”
“而且因为在飞机移动的时候不进行装配作业，只是在飞机静止的时候进行装配作业。”
“所以生产线的建设难度相较于连续流动生产线，要小很多。”
宋天行听着张星扬阐述后世对于飞机脉动生产线的理解，眼睛一点点地发亮。
就好像是一头饿狼，见到了一头肥美的猎物一样。
“星扬，没想到你对飞机工业化生产，有这样新奇深刻的见识，不愧是天才！”
其实这些知识，在几十年后都已经属于是烂大街的东西，稍微关注这方面的人都能够知道。
更别提是在上百年之后，大气层内飞机的生产工作早就实现了全自动化生产的时代了。
但是在九十年代这个时间节点，脉动生产线还是一个十分新鲜，先进的概念。
要知道这个时候航空制造领域的第一条脉动生产线还没有出现，最少要到三年之后的波音公司推出第一条飞机脉动生产线，才算是世界航空制造领域的第一个脉动生产线。
“其实这也不算是什么新鲜的概念。”
张星扬倒是没有什么特别兴奋的地方，毕竟真要说起脉动生产线，其实在其他的领域是有一些先例的。
只不过在航空制造领域，还没有人正式提出来而已。
“我们在之前重工业不发达的时候，对于汽车生产也是这样做的。”
“不能建立起连续流动生产线，那就降低制造要求，部分采用流动装配。”
宋天行也不是什么年轻人了，自然经历过之前那些年制造业之中的种种，了解过这段历史。
“而且，后续我们还可以对生产线进行迭代升级，对大部分的零部件采取模块化转配，来提升生产线的效率。”
模块化生产这个时候也还是刚刚兴起的概念，不过大家都在进行研究，所以宋天行也是有一些了解。
“模块化生产效率确实能够提升，不过这就需要对整条装配线进行调整，需要花费的时间和人力物力都不是一个小数字。”
“成飞目前是没有那么多的改造资金，来对生产线进行改造的
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