美元就是全部A350项目的研发预算，一分钱都多不了了。
可问题是，这么少的钱想要进行一款新的机型研发根本就是开玩笑，尤其是A350项目对标波音的梦想飞机B787。
波音787在第一笔预算就已经达到了八十亿美元的规模，而且据说还在继续追加，有很大的可能能够增加到一百八十亿美元。这种研发成本上的巨大差距在一开始就击碎了空客工程师们的信心了。
飞机这等工业集合就是靠钱砸的，一分钱一分货，这可是铁律。
用着只有787六分之一的研发预算造出一款可以媲美787的A350，这不是强人所难？
因此在预算委员会将三十亿美元的上限定死之后，空客工程师面对如此高的要求，却又如此紧张的预算纷纷打了退堂鼓，根本不愿意参与A350的设计之中。
谁都不想接下这个烫手山芋！
一时间，A350项目就成为了人人避之不及的瘟神。
到了最后，空客这边也是没办法了，索性就完全按照之前与笙名基金约定的那样，将设计主导权全部交给徐苍。这样如果后面项目失败了，空客也没有什么负担，全责都是在徐苍这边。
只是，可惜了那三十亿美元，全给一个外行人浪费了。
之前，由于徐苍在飞行行业过于响亮的名声，海姆莱茵·李斯特竟然还有过那么一丝丝的幻想，觉得徐苍是否有一些可能可以给他惊喜，直到他看到了徐苍写的规划书。
没错，这份规划书是徐苍在加拿大花了一个小时不到写的，内容很少，只有三张纸。
开篇第一句话就是A350飞机的机身必须使用碳纤维，至少达到787的使用比率。
就这一句话直接让海姆莱茵·李斯特绷不住了，只见他的脑门上鼓起几根青筋：“他不知道全世界最优质的碳纤维供应商已经被波音垄断了吗？”
在使用复合材料上，空客的先行脚步比波音要更早，但是起得早不代表飞得高。
在787项目上，波音投入重金优化了碳纤维技术，将整个机身的材料都换成了碳纤维，另外通过在机身中包裹一层薄薄的铜网来解决碳纤维导电性不足的问题。
相较于整天挨雷劈的A320，波音在787项目上已经完成了后来居上的成就，至少在碳纤维领域是这样的。
“不过，A350未来是要和787直接竞争的机型，别人有的，我们没有会是一个很大的劣势。”斯塔雷伊
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