油门只要记个慢车，全推力以及一个中间值，大约是六十最后的转速即可。
而姿态则是记忆下零度姿态，两度以及十度姿态即可。
这六个数据基本可以应对没有特殊要求的巡航上升或者下降，甚至于可以一直使用零度姿态缓慢下降到机场高度来完成进近。
所以，问题从来不是在这里，而是在最后拉平或者复飞时。
拉平时，以常规的双发工作条件下，姿态是从零度或者一度缓慢增加到五度左右，这是一个持续性的过程，同时油门也要跟着姿态的增加而减小，同样是一个持续变化的过程。
而复飞对于推力数值的变化要求不高，全推力是可以接受的设置。但是，复飞的关键点是在于姿态的变化，需要从零度或者一度，在一个较快速率内增加到接近十五度。
所以，如此艰难地记忆姿态和推力的对应关系最主要就是为了拉平和复飞那短暂的时刻。这个时间点占全部飞行很小的一个阶段，可却是最重要的，必须要面对的。
尽管前路艰难，可不管怎么说，一切都是往着偏好的方向发展的。
就在这时，之前说是去请示的福冈管制终于又开始说话了，当先就是一句：“WN3102，证实一下，机上是否有一名叫徐苍的乘客。”
理查德拜尔明显愣了一下，不过还是说道：“没错，怎么了？”
“方便的话，可以让他在频率里发个话吗？”
“如果你是要确定他的身份的话，那完全可以从他的购票信息中查找，另外，他现在不方便跟伱听话。”
福冈管制不解：“为什么？”
理查德拜尔冷笑一声：“因为他就是那个受了枪伤的乘客，如今已经失去意识了。”
“什么？”福冈管制声音之中一丝惊讶，赶忙道：“WN3102，我们在沟通后现在又有两个方案。JCAB同意开放福冈和鹿儿岛机场，你们可以选择任意一个备降。另外，你们也可以返航东京羽田，但是有一个条件。”
理查德拜尔的语气中闪过一丝警惕：“什么条件？”
“从进入本州岛空域后，你们的航迹和高度需要严格按照管制指挥，一直在到达羽田机场进近管制区，大约十八海里范围内。如果你们预感或者事实上出现了持续性的偏离，那就必须以最快速度离开本州岛空域。”
对于羽田机场这样的大机场，进近管制区的范围实际上是要远大于十八海里的。进近管制区在规划上并不是一个自下而
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