一线生机。
“操纵杆或者油门的确失控了，但是在某种意义上，它们实际上又没有完全失控。”徐苍低声道。
这时候，机长也安静下来了，他感觉徐苍是发现了什么：“什么叫没有完全失控？”
“如果飞控电脑和FADEC都已经完全失控了，那么在我们没有施加新的信号时，不管是飞机姿态还是推力应该也处于变化的状态。可实际上，只要我们稳定了一个油门杆位置和侧杆操纵信号，飞机就不会产生新的不可预计的变化。”
徐苍所说的FADEC即全权限数字式发动机控制系统，也就是刚才他们一直怀疑受损的所谓“发动机控制”。
徐苍的这段话直接将理查德·拜尔和机长给听得愣住了，这是一个很微小，很平淡的点，但是他们从未真正思考这一现象，只有徐苍发现了。
确实，如果飞控电脑和发动机控制系统已经完全混乱了，那么在同一个输入信号下，它们所产生的舵面调整值和推力值应该是始终变化的。也就是说，即便像是现在油门杆不动，不对侧杆进行输入新的操纵信号，那么飞机的推力和姿态应该还是在变的。
可实际上，不管是推力，还是飞机姿态并没有变化，很是稳定。
这就是说明飞控电脑和发动机控制系统并不是完全混乱的。
徐苍继续道：“受到太阳风暴影响，飞控电脑和FADEC的确受到了损伤，但是这个损伤应该只是对应关系的变化。”
机长明显是听不懂的，但是理查德·拜尔就有些回过味来了，露出一点深思的表情：“如果按照你说的，那么从某种意义上来说，这飞机的确是可控的，但是”
“但是，我们必须要找出新的对应关系。”徐苍叹了一口气。
机长听得云里雾里：“你们到底在说什么？”
理查德·拜尔沉声道：“以侧杆为例，我们在将侧杆前推两度，那么在正常情况下，飞机姿态就应该相应减小两度，这是线性对应的关系。但是，现在这个对应关系变了，侧杆前推两度或许反应在舵面上那就是姿态增加一度。虽然这种对应关系是错的，但却是稳定的。”
徐苍的意思很简单，那就是找出这个错误的对应关系，那就可以正常的操纵飞机了。
机长算是明白了徐苍的想法，不得不说，徐苍的确不愧是世界民航飞行的第一人，能在这般近乎绝境中想到理论上的破解方法，已经是很多飞行员可望而不可及的程度了。
可问题是，这
本章未完，请点击下一页继续阅读！