这不代表对于大型客机来说，飞机倒飞不是一个常规的操作，这依旧是存在巨大的风险的。
可要是不重置飞控电脑，理查德·拜尔不晓得还有什么处置办法。
在电气系统的故障下，ECAM系统都不可用了，以致于无法得到故障处置指引。
“我动一下侧杆？”徐苍觉得还是亲自体验一下比较好：“你说的不错，相较于传输电缆上的问题，飞控电脑出问题的概率可能更大。但是，我更倾向于这种故障是间歇性的，而不是持续性的，我尝试一下？”
别说机长了，理查德·拜尔的反应也明显很应激，颇为紧张：“徐苍，要不还是算了，一旦出现了预料之快的状态变化，我们无法控制飞机。”
“不是还有油门和方向舵吗？利用差动油门和方向舵修正不了飞机吗？”徐苍反问道。
现在徐苍身上没力气，踩不太动方向舵，而是油门在他左边，他左手动都不能动的，只能让理查德·拜尔来。
对于徐苍来说，仅仅依靠油门就能完全操纵一架飞机，更何况还有方向舵辅助，那难度更是下降了不少。
但是，这种对于徐苍来说很自然的事情放到理查德·拜尔这个级别的飞行员来说就已经是相当具有挑战性的操纵了。
理查德·拜尔脸上的肌肉僵了僵，最终没有直接回答这个问题，而是轻叹一句：“可以的话，还是不要动侧杆，可以吗？”
徐苍愣了一下，没有多说什么，只是点了下头，直接揭过了动杆的念头。
但是，问题是始终存在的，他总不能真的一直将之无视吧，不然飞机就得始终在天上打圈了。
“最后一个操纵动作是由右侧侧杆来完成的？”徐苍忽地问道。
理查德·拜尔点点头：“是的。”
“那你抑制掉我这边的侧杆信号。”
跟波音的操纵不一样，空客两边的操纵侧杆并没有刚性连接，两边的操纵是可以产生叠加的，只不过，两者的叠加不能超过操纵极限范围。
不过，如果两边侧杆同时在输入操纵信号，那么就会出现“双操纵”的警报。但是，现在电气系统的故障波及，警告系统也受到影响，不会产生警告声。
两边同时操纵在空客飞行里是极其忌讳的，为了防止意外的双操纵问题，在两边侧杆的一侧会有一个红色按钮，不管是左边，还是右边，只要握上侧杆，那个红色按钮就是在大拇指一边。
这个红色按钮有两个作用，一个是提供
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