么些怀疑是不是自己刚才出现了无意识的操作。在高度紧张的情况下，飞行员的确可能出现某些无意识的行为，自己都注意不到的。
稍微平缓了下心情，理查德·拜尔比较果断地往右扳了下侧杆，想将大坡度下的飞机改回大翼水平。
然而，这次理查德·拜尔可以确定自己是输入了较大的操纵量，可反应到飞机上，飞机竟然还在保持接近六十度的巨大左坡度，只是微微减小了一下坡度，这绝对不是输入量还有的姿态变化。
理查德·拜尔脸色一变：“你操纵，向右改平坡度。”
理查德·拜尔松开了侧杆，空客飞机的操纵是具有叠加效应的，他这边不松开的话，右座的输入量也会受到影响。当然了，在侧杆上是有优先权的按钮的，即按下后可以屏蔽另外一边的操纵侧杆输入，只是理查德·拜尔不想这么做，他心里有一个不好的念头。
“改平就行？好，我接操纵！”这个操纵很简单，机长没有拒绝，立刻接过操纵权。
此时，飞机的坡度很大，必须要快速改出，因此机长的操纵输入跟理查德·拜尔一样果决，迅速地输入了一个右滚转操纵量。
按照逻辑上来说，飞机应该即刻改平才对。然而，飞机却是朝着相反的方向往左滚转而去，机长的操纵输入极猛，以致于飞机几乎要翻转过来了。
机长吓得直接松开了侧杆，他已经彻底茫然了，飞机根本就不听侧杆的操纵！
徐苍最最担心的事情出现了，在电传操纵的逻辑上，由于电气系统损坏故障的延伸性影响，似乎波及到了电传操纵的信号传播上，飞机已经完全失去了控制。
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