好了。
“如果A330前景不佳，A380又是出师未捷，那我们在宽体机领域不是又回到了以前？”
原本空客在后发优势下推出A330，将波音767打得毫无还手之力。之后迫不得已推出波音777来应对，但是一下子好像劲儿有些大了，波音777在赛道上实际上并不太匹配A330，体型要大上一些，在成本控制上也做得不算尽善尽美。
好在波音技术储备足够，在波音777商飞后不久，波音787即推出，而且这次是专门针对A330，其夸张的性能直接碾碎了A330。
相比而言，空客在A330之后的倾力之作A380遭遇滑铁卢，还没商飞呢，就让空客跌了一个大跟头了。
这下前面积攒的名声不少转成了骂名，前途堪忧啊。
而且，还有一个最重要的。那就是波音787是双发，而最后的希望A380是四发。
即便在空客的航空枢纽计划描述中，他们一再认为四台发动机的巨型飞机时代并未结束，相反如今才是四发巨型客机的巅峰时代。而一级枢纽之间的交通工具便非A380莫属。
只不过，波音显然对这个计划并不是很感冒，甚至说波音已经不怎么对747系列进行升级了。这说明波音判断四发飞机已经没有未来了。
尽管空客信誓旦旦，但是商业上的事情充满了巧合，万一波音对了呢？万一四发巨型客机就是没有未来呢，那么航空枢纽计划下的A380是不是就是一个彻底失败的产物？
方向错了，那后续延伸出来的一切都是错的。
万一这个可怕的可能性应验了，那么在双发宽体机上，空客岂不是完全没有应对的办法？
尼欧·奥托和罗尼·柯维因那都是航空方面的商业大佬，某个问题一提出来，那其后衍生出来的问题就能被想到。
在某些极端条件下，空客真的有可能会被波音787给将军了。
罗尼·柯维因看向尼欧·奥托：“为了防止一种最为可怕的结果，我感觉我们需要在双发宽体机上再研究一个新的机型，用以替代A330。”
“罗尼，看起来你的脑子还没有彻底坏掉。”
就在这时，从不远处走来一位四十多岁的中年人。在空客总部园区内，他不像别的员工穿着正装，而是套了件休闲的针织衫，看起来不像是空客的正式员工，形态甚是随意。
空客对员工的着装是有一定要求的，穿着个休闲针织衫至少是不
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