剑川监管局某小会议室。
徐苍还是那身休闲装，有些无聊地坐着，目光看向外面的树木，显得有些出神。
春夏航空9334航班一在剑川机场落地，监管局的人都已经在停机位那边等着了。整套机组甚至都没有退场回酒店，直接被带去了剑川监管喝茶了。
在上监管局的车时，徐苍瞧见机场医学部的人在从飞机上往外抬人，其中一个甚至能看见血渍在身上。
咸池区域就紧挨着剑川区域，徐苍刚规避了空中冲突之后，一直都在回答管制员的提问。说实在的，管制员那边也慌得厉害，一直移交到剑川管制区，那问题基本就没有停下过。
而且，在规避过程中，徐苍即便尽可能降低了速度。但是，襟翼系统还是受到了一些损伤。
徐苍当然没有再尝试放一下襟翼来验证自己的想法。主要是在空中冲突解除后，徐苍想要接通自动驾驶之前，在手动操纵时，飞机会自行往右偏转。这本身是一个相当不好的信号，因为这代表徐苍在收上襟翼后，有一侧的襟翼并没有完全收上，从而使得飞机出现了偏转。
而在襟翼职位表中，依旧是显示飞机的襟翼全部收上了，情况似乎稍稍有些复杂。
有了这种对于襟翼系统的损伤担忧，徐苍在后续进近中没有再放襟翼了。如果强行释放襟翼，可能会使得飞机不受控的偏转力矩加大，而且本身也是对襟翼系统的进一步损伤。
因此，徐苍仅仅是使用备用放襟翼系统将前缘装置全部伸出，保持后缘襟翼“收上”的形态进近了。
这种形态下，飞机进近的速度会非常非常大。不过，好在剑川机场跑道足够长，飞机刹车和反推系统也都没有问题，即便是后缘襟翼收上的形态下，在合适的位置刹停飞机应该也不会有什么问题。
于是，在飞机偏转与进近速度大之间，徐苍还是选择了大速度进近。对于经历了太大危险的徐苍来说，这自然不算是一个惊险的进近。但是，对于事后衍生出来的问题的估计却是让徐苍相当苦恼。
从咸池管制员口中得知，他们跟下面的国大航空的飞机最小垂直间隔只有七十多英尺，这是一个极其夸张的垂直间隔，基本就是跟死神擦肩而过。
即使最后有惊无险，可徐苍依旧可以肯定总局那边是决计不会放过春夏航空的。尤其是在国际民航组织考察期间，这属于明显的顶风作案。
另外，当时情况危急是一方面，更重要的是有人员受伤了，而且似乎伤得还很重，
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