咸池区域管制室，管制员刚刚吃完午饭过来接班，下午两点左右是比较繁忙的时候，下一刻高峰期就要到九点多了。
身为管制员其实不太喜欢接这个时间的班，虽说不耽误吃午饭，可刚吃完碳水，正好又到了午休时间，很自然地就容易犯困。而要命的是，这个时间正好就是区域高峰期，如果再碰上雷雨天气，到处都是申请航向的机组，话筒几乎放不下来了。这个时候，大脑CPU很可能就要过载了。
刚刚坐下，瞧见雷达上密密麻麻的信号点，管制员倒是没有太感觉什么压力。这次自己区域里的飞机虽然很多，但是区域内却是没有雷雨天气，也没有反应需要改变高度层的颠簸情况，所以实际上工作还算清闲。
接收别的区域过来的飞机，然后安安心心地送给下一个区域。
戴上耳机，管制员拧开保温杯，喝了一杯浓茶。在管制台上是禁止使用无盖杯子的，不然他从来不在茶杯上盖盖子的。
打了个哈欠，管制员调整了一个相对舒服的姿势，瞧了眼屏幕，有一架木华航空的飞机马上要移交给蓉府区域了，便是准备联系。然而，就在这个时候，航班号为春夏9334的飞机信号点突然出现了一个向上的箭头。
这个箭头代表了飞机的上升和下降，箭头向下即是代表飞机在上升。
“嗯？”管制员轻咦一声，这是反映在雷达上的飞机高度偏差并不大，大约一百英尺，倒是不存在什么冲突影响。
这种情况虽然少见，但是不是没有过。在这个时代，飞行员和管制员的关系还是比较宽松融洽的，管制员倒是没有什么太大的反应，或许是突然遇到猛烈的乱流了，也可能是在带飞，一不小心学员手抖了一下。
因为在屏幕上可以显示飞行员在MCP上调定的高度数值并没有问题。
没错，管制员的监控系统可是直接看到飞行员调定的高度，甚至连速度都看得见。这是源自于管制系统与飞机应答机之间的信息交互。
两千年出头时，民航带飞还颇有空军的彪悍作风，放手量大得不可思议。教员们的理念很简单，坑踩过几次，飞机砸过几次，心里就有数了，就知道怎么避免了。
能从航校毕业的，那在技术上至少没有大问题的，亲身感受几次就明白了。
有些教员甚至会挑选航程比较短的时候让学员全程手动飞机，有时候出现高度或者航向的小偏差就很正常了。只要不产生什么冲突，飞行员跟管制说一声，大家也不会太在意，更别说上
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