波音跟空客是恨不得对方赶紧死的。而许如行这次明显是想要将空客往死里搞的，而对于空客死敌波音来说，要是空客真的就剩一口气了，那么借此机会对空客进行资本渗透，那几乎就是板上钉钉的。
数年之前，波音就是这么对待麦道的。
不管怎么说，波音的体量还是太大了。要是波音铁了心要介入，那么许如行的压力会很大。因为，如果能选在一个波音自己也遇到危机的时候，那么趁着波音自顾不暇，许如行就能不用考虑波音的因素了。
徐苍是重生者，他知道A380几乎是空客未来二十年唯一的软肋。不像波音在未来还有一次737MAX的巨大滑铁卢。所以，要是不趁此机会针对空客，那后面几乎没什么好的机会了。
实际上，徐苍未来可能会在空客得到一个棋子的，那就是空客的首席运营官罗尼·柯维因。
为了达到这个目标，徐苍在预料到A380会出事，而罗尼·柯维因是A380项目的负责人的前提情况下，主动联系了一次罗尼·柯维因，提示他未来可以给罗尼·柯维因指一条复起的明路。
在此过程中，罗尼·柯维因一定会依靠徐苍，这样就容易被徐苍控制了。
但是，这个棋子到底有多大的用处，说实话徐苍自己心里也没有数。
A380对空客影响最大的时间其实并不是很长，就是从这次因为软件版本而造成首机延期开始到A380度过了初期新鲜期后利润疯狂下滑结束。
到后面市场逐渐认清A380在运营上，性价比实际没那么高开始，A380即便表现不佳，但是因为市场没有期待了，对空客公司反而影响没那么大了。
所谓希望越大，失望越大。
自A380公布立项以来，就顶着超越747的名头，受到了无比的关注度。因此，第一次首机交付延期才产生这么大的影响。而第二个节点就是A380在交付后，随着人们的新鲜劲褪去，A380的利润开始不断下滑，航空公司这才发现A380可能还不如747好用呢。
这时候A380的市场表现就跟空客在航空枢纽计划上的预计有很大出入了，空客公司会因此迎来第二波打击。
而且，这两个节点相距时间并不长，因此窗口期其实很短。一旦过了这个窗口期，空客此后几乎就没有什么低谷期，一路往上，从跟波音并驾齐驱到隐隐超过波音。
这样的前提下，徐苍想要真正控制空客，其实就只有这个窗口期，关于这点，
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