在交通冲突或者一些别的问题，管制基本也不会干预。
在突破三万英尺高度后，飞机的位置已经离开了最为危险的红色雷达波反射区。但是，即便是黄色的反射区，理论上应该稍好一些，可刚是一下去，大卫就差点儿没有握紧驾驶盘。
徐苍打开着陆大灯，发现飞机已经进云，立时开了一号发动机的防冰。在这样的云层中，积冰肯定是非常严重的，别二号发动机已经报废，把一号发动机也给搭上了。
不过，虽然气流很乱，但是机长大卫的手很稳，飞机漂泊中依旧能保持一个相对稳定的状态。
其实，徐苍此前提早放起落架，一是为了在不增速的前提下增加下降率，二就是为了增加飞机的稳定性。在起落架放下后，飞机本身的稳定性是增加的，这是一个比较让人忽略的点。
放下的起落架的作用有那么一点点像是垂直尾翼，只不过这个“垂直尾翼”并不能左右摆动而已。
徐苍右手搭在遮光板上，手指指尖不断地点在遮光板的表面上，显示他无比焦虑的内心。跟之前决定的那样，他还是没有接操纵，而是让机长大卫全盘操纵。
在起落架的加持下，飞机下得还是算是比较快的，没过多久就下到了接近两万英尺。这个时候，在机长施耐德的指引下，徐苍调出了慕尼黑机场35号跑道盲降的导航频率。
徐苍没怎么飞过欧洲的机场，大卫又忙着操纵飞机，好在还有一个机长施耐德给徐苍提醒各种数据。
徐苍看飞机虽然姿态不稳定，但是基本还是维持在一个范围之内，这就是一个不错的兆头。想了下，他呼叫了客舱经理：“预计十分钟后着陆，做好迫降准备。”
客舱经理很快在内话中回道：“收到，我们已经做好准备。”
“落地后，如果没有驾驶舱指令，按照你们的程序，自行决定撤离。”徐苍补了一句：“经济舱那边没有再报告新的机翼或者发动机的情况吧。”
“没有。”
“好！”
徐苍直接挂断了内话，长出一口气，这样最好，就这么一直下去，稳稳落地，最好！
就这短短两分钟，大卫脸已经涨得通红，全是汗，后面能看见衬衫几乎全湿了。
飞了这么多年，大卫现在的感觉就像是回到了第一次操纵时候的样子。
紧张，焦虑，惶恐！
施耐德能清楚地看出来大卫全身的肌肉很紧绷，紧绷得非常不自然。以大卫这种级别的飞行员，飞行
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