目视到跑道道面状况而感到忧虑。
徐苍所提及的28号跑道接地区平整，这不是有什么别的意义，而是完全字面上的。
在很多人的印象中，机场跑道应该是一个平坦的矩形区域。可实际上，由于各种各样的原因，很多机场的跑道表面并不平坦，而是存在坡度的，即整个跑道道面跟波浪似的会有起伏。
当然了，这个起伏的坡度是有限制的，如果大于这个限制，那这个跑道的安全性就无法得到保证了，需要对跑道进行修复。
但是，限制以内的跑道坡度有时候也会比较要命，尤其是出现在接地区的时候。比较显着的就是同为省内机场的驼峰机场，其接地区就是一个小幅度的上坡。
这个上坡在低能见的时候或者夜航的时候是一个大坑。因为在接地区如果出现上坡，飞行员稍不注意，以正常速率进行拉平，很有可能在拉平期间，也就是飞机出姿态的中间时刻机轮直接啃在了上坡。
怎么样的落地才舒服？那就是飞机能量宣泄完了。
为什么飞机要拉平？那就是在伴随收油门的操作下，给予飞机一个相对平缓的能量宣泄的过程。可是，飞机在出姿态的期间，机轮就硬生生啃在跑道道面上了，那就相当于这个过程被生生打断。
反应到体感上，十之七八就是一个重着陆。
而且，在能见度不佳的情况下，依靠无线电高度表报数的速率来判断下沉是一个比较普遍的做法。但是，这种方法在遭遇到接地区起伏时就会出现问题。
比如，在五十英尺以下，无线电高度分别为五十，四十，三十，二十，十以及五。
飞行员正是通过前面这每十尺的变化速度来判断飞机的下沉。但是，如果接地区有起伏，例如像是驼峰机场的上坡接地区，在五十之后，实际上飞机的下沉是比较正常的，但因为接地区上坡，无线电高度的变化会变得异常地快，这就会扰乱飞行员的判断，从而出现一些非恰当的拉平动作。
不过，幸运的是洱海机场不管是10号跑道，还是28号跑道的接地区都没有类似的问题。因此，利用无线电高度表的报数来判断飞机下沉的方法是相对合理的。
“这样啊，那也可以，我就不上手了，省得我打乱你的节奏。”史颀笑道。
在飞行技术上，史颀可能会提醒，会提出自己的疑惑，但是落实到操作上，只要徐苍说出了自己的想法，那他就不会干预。
毕竟在飞行技术上，两人的水平跟他们的技术级别实
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