是说在截获下滑道后,除了自动驾驶a通道,自动驾驶b通道也要接通,这样即是双通道。
“一千五百英尺,盲降自检,无线电高度表正常,拉平预位,cmd方式有,双通道自动驾驶接通。”这个副驾驶技术级别还是比较高的,对于二类盲降程序相当纯熟,标准喊话非常精通准确。
拉平预位即字面意思,自动驾驶是自动拉平的,如果没有拉平预位的显示,那就代表自动落地出现问题了,是不能再继续自动落地的。
通常来说,拉平预位显示是在无线电高度一千五百尺到一千尺之间显示,如果一千英尺以下还没有显示,那就必须中止进近了,说明自动落地的系统有问题了。
如果在单通道模式下pfd上方显示的是single ch,可一旦转为双通道,那不会有双通道的英文显示,而是转为cmd方式,这也是一个需要注意的点,所以刚才副驾驶在确认ap方式切换后必须报出cmd的方式转换。
“如果出现跑道不能见或者自动落地偏离跑道的情况,不要自动驾驶复飞,你断开自动驾驶人工复飞,懂了吗?”徐苍提醒道。
自动驾驶是可以实现自动复飞的,按一下to/ga电门就可以。但是,在复飞如此巨大的姿态下,徐苍不太相信自动驾驶,他天生就更倾向于人工操作。
只能说徐苍的想法跟机长是不谋而合的。
“嗯,我也是这么打算的。”机长说道:“你在后面看得更清楚,你来下复飞口令,我听你指挥。”
鉴于徐苍的名声,在这种环境下,机长还是愿意相信徐苍的。而且,将决断的事宜交给徐苍,他也可以将更多精力放在操纵上,而不用分心了。
徐苍没有多说什么,只说了一个字:“好!”
“一千尺,稳定进近,灯光全开了。”
副驾驶还在操作灯光开关时,塔台管制员终于给出了指令:“木华0552,本场地面风010/01,rvr400,450,600,修正海压1020,跑道02可以落地,落地后右转脱离。”
“修正海压1020,跑道02可以落地,落地右转脱离,跑道02可以落地。”副驾驶边是开灯,边是复诵指令:“拉平预位核实!”
在一千英尺这个节点,副驾驶又一次核实了一下拉平预位方式。
之前是停止端能见度不好的,现在反倒是成为了能见度最高的部分。而控制端rvr全部低于了一类标准。
“检查,继续!
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