主席台上，毕临坐于中间，邸清泉坐在右边，而那中年人则是在左边。光是从这座位就能看出三人等级上的差别。
随着主席台上三人落座，会场立时安静下来了。毕临往中间那么一坐，便是跟如来佛似的，眼皮下垂，好像要睡着了，但是他一出现，场中落针可闻，可见威势之重。
这位可是国内最早的一批飞行员，真正的最老资历。在飞行这个论资排位极重的地方，毕临就该受到这样的待遇。
邸清泉首先发言：“想来各位过来前已经获知了一些情况，任务不复杂，就是验证奇台机场的单发程序，但是难度颇高，所以邀请各位过来群策群力。”
场中一眼望去，那全是四道杠的，而且平均年纪都挺大了，想必在各航空公司都是中流砥柱，倒也不怯场，当即就有一个人问了起来：“我听说奇台机场的单发程序已经验证过了，为什么还要验证一遍？”
邸清泉没有回答，反倒是另一边的中年人说话了：“奇台机场的单发程序有两套，一套针对军用运输机的，一套针对现在主流的民用机的。由于两者在爬升性能上的差别，在位于奇台vor140径向线十二海里这个点后，两者程序就有了区别。此点下方有一座雪峰，军用运输机在单发条件下是在保证足够垂直间隔下翻越过去的，但是民用机无法保证足够的垂直间隔，所以此点后程序分离，我们要验证的就是分离出来的民用机程序。”
这个中年人看起来对相关情况很是了解，回答得还算是比较细致了。
“单发程序在设计时应该就进行过理论论证了，在模拟机上也肯定进行过验证了，为什么还要实机测试？”又有一个人问道。
实际上，正常飞行程序验证还是比较方便的，可对于特殊程序，比如单发程序，那并非一定要实机测试的，进行理论论证和模拟机验证即可。
毕竟如此要实机验证单发程序，就要自己人为创造单发条件，这属于自己给自己找麻烦。万一，单发程序没有验证下来，因此把飞机给摔了，那不是因小失大？
而且，先进的模拟机已经能比较还原飞机的真实状况了，还是挺有参考性的。至少比真切了一台发动机来飞，模拟机验证让局方相对可以接受。
可是，似乎奇台机场的情况不太一样。
那中年人立即解释道：“因为奇台机场周围气候比较......恶劣，一些气象状况无法在模拟机中还原出来，所以需要进行实机验证。”
“那安全吗？”
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