要落地了，哪有往前打配平的？人家都是减小下沉，这往前打配平不是在加速下沉吗，这还怎么落地？
莫不是徐苍飞了四个小时，累得已经开始神志不清了？
这个念头一出现，那便是无法遏制，的确也不是不存在这个可能性，毕竟这个操作实在是违反常理。
“自己该不该接过操纵？”晁宁心里想着。
然而，也不知道是不是徐苍有读心术，在晁宁念头升起的刹那，徐苍慵懒的声音响起来：“不要分神。”
晁宁怔了一下，旋即脸色骤变。这并非来源于徐苍的话，而是在于飞机在下降到无线电高度接近三十英尺的地方，他所预想的飞机加速下沉并没有出现。
在三十英尺的高度，对于翼展远大于737的波音777来说，地面效应已经非常明显了，而且不得不说，波音777毕竟是最新机型，那气动布局肯定是要比737等老机型要更好，其在进近速度上就能看出来。
波音777这么大的飞机在进近速度上比波音737其实大不了很多，由此可见，两者在气动布局上的优劣。
不过，倒也不是波音在737等窄体机领域没有升级的能力，一切都是以利益为考量。改个737的布局，那就是十几二十亿美元的研发投入砸进去，能用737拖着，谁会嫌弃省上不到二十亿美元的资金投入呢？
正是由于波音777那冠绝天下的气动能力，加之地面效应愈发明显。此间，在徐苍往前打了配平后，飞机好像是被什么托举起来，根本就没有出现特别明显的下沉。
而且，由于徐苍是绷住油门的。讲道理，在这个时机，油门总该是要收一些的，毕竟徐苍的入场高度，能量等等都是没有问题的。油门收得晚，那飞机积累的能量不但去不掉，还愈来愈多，那就容易导致飞机始终要顶着，不然下不去。
也就是因为这个原因，所以徐苍在低高度下，需要往前大一点儿配平，否则飞机在超低空，不但下不去，甚至有可能往上飘起来。
但是呢，徐苍之所以要这么干，要将飞机处理到一个能量偏大的状态，为的就是后续对于油门的操作。
正常落地下，油门都是配合飞机出姿态的情况下，柔和一致地收掉，是一个过程。但是，由于俯仰卡阻，飞机就不太容易比较顺滑地出姿态，这跟技术没有太大关系，而是由于俯仰配平跟升降舵的作用方式的差异，徐苍也没想着利用自己的技术去抹平这个差异，所以才想着改一下手法。
此前
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