的尖端有没有出现明显的积冰，还有就是开启大翼灯，目视观察机翼表现有无严重积冰。
如果雨刷器尖端已经积冰了，那的确是要用机翼防冰了。
“这么严重的积冰？”徐苍心中不免有些猜测了。
正当徐苍思量之际，原本很稳定的飞机突然一阵剧烈晃动，像是遇到了比较乱的气流。
放在平时这都不算是什么事，颠一下就颠一下呗，可现在俯仰操纵卡阻了，这一点就麻烦了。估计是出于下意识，晁宁第一个想法就是想要操纵驾驶盘，可当他推拉驾驶盘无果后才是惊觉俯仰操纵已经卡住了。
这时候，徐苍一手撑着座椅，上身俯下，右手抓住推力手柄，直接收了部分油门，停顿了两秒后，再是加到了比原先稍小的程度。
原本飞机是颠得要突破预定的三万六千英尺了，好歹徐苍这油门一动，直接止住了飞机上升的态势。
千言万语都比不过露一手！
原本晁宁和那副驾驶也仅仅是听过徐苍以前的种种事迹，可并没有实际见过徐苍的实力，心中不免有三分怀疑，毕竟徐苍此前所行之事，那件件桩桩都是要纳入惊世骇俗之列的，结果还是发生在这么个二十多岁的年轻人身上，根本就不符合逻辑。
然而，徐苍刚才这一手油门调整俯仰端是精妙到了极点。
油门当然可以控制俯仰，但是不会有哪个飞行教员会教授学员用油门控制俯仰。那是因为俯仰控制俯仰会引起很多连锁反应，而且，油门控制俯仰有一些延迟性，要是不够数量，很容易出现输入过量或者不够的情况，以致于出现偏差过度修正或者修正不够的情况。
因此，对于俯仰的控制应该用驾驶盘！
不管是在飞行教员的教导中，还是在波音的操纵手册中，对于俯仰操纵的卡阻的原则之一都是不要频繁动油门，正是这个原因。
没有绝强的熟练度，用油门控制飞机俯仰，那就是自寻死路。
可是，如此高超的操纵手段落在徐苍手里就跟最为平常的操作似的，其对油门和飞行状态的把握已经到了炉火纯青之境界，这油门收得是恰到好处，回加的油门又是秒到毫厘之间。
不过，晁宁有个疑问：“油门为什么要小一些？”
“顶风加了些，没注意吗？”徐苍随口说道。
晁宁一愣，他还真没有注意到风速上的变化。这也太细了，在修正飞机状态的时候还兼顾到了外界环境的变化，注意力分配堪称恐怖。
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