都给堵死了!”第二机长恨恨道。即便他不愿意承认,可现在的情况就是这么让人沮丧。
两个机长还有一个徐苍在这里,硬是一点儿办法都没有。这事儿真的是人多就能想到法子的?
说话之间,第二机长望向了右前风挡下面角落的裂纹。那裂纹很小,只有一个指节的长度,前面一段时间,驾驶舱的光线都调得比较暗,将之忽视也是情理之中。
但是,就是这么一个小裂纹直接掐断了他们唯一的出路,第二机长恨啊!
徐苍揉着自己的太阳穴,目光始终在剩下的三台发动机上游离着。现在外界状况的确还可以,但是火山灰浓度低不代表没有,再这么耗着还是会出问题的。
可是,经历了这么多事情的徐苍头一次感觉到无助了。这次火山灰影响的区域实在太大了,而且还在持续扩张。
原本他们还在合计能不能就保持着这种超低空的掠海飞行,然后飞出火山灰的区域,去区域以外的机场落地,比如澳大利亚东海岸的悉尼。
747的动力裕度设计得非常大,三台发动机飞到悉尼绝对是可行的。
结果,这个构想跟雅加达管制沟通后,雅加达管制联系了一下澳大利亚民航安全局casa,得到的回复是火山灰已经开始影响到悉尼区域了,而且程度在不断加大。
要是徐苍他们改航去悉尼,等飞到悉尼了,那悉尼的金斯福德.史密斯机场也要变成雅加达苏加诺-哈达机场那样,这还有什么意义?
火山灰扩散得太快了,根据预计,想要完全超过火山灰,只有往东飞,一直飞到夏威夷的火奴鲁鲁国际机场降落。
但是,其飞行时间超过六个小时,也就是说飞机要在低浓度的火山灰中持续飞行六个小时,这根本就是不可能的。
徐苍预计就算火山灰浓度再怎么低,顶多两个小时,飞机的发动机里还是会累计足够的火山灰,之后还是要出问题的。
就像是此前出过喘振,现在还勉强能用的一号和三号发动机其实已经开始出现故障征兆了,其发动机振动值要明显高于稍好一些的二号发动机。
按着这个速度,一号和三号发动机振动值超标就是迫在眼前的问题。
第二机长越想越气,当场就开始骂人了:“印尼的气象局跟地震局简直就是一群废物,克卢德火山喷发了都不给消息的。”
此前他们就想过一个问题,巨型火山喷发这种事情英航签派竟然完全没有消息,已经不是可以用离谱来形容了。
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