告塔台。然而,他刚刚浮起自己耳机上的麦克风,却是见徐苍直接伸出左手,一把抓住了责任机长耳机麦克风。
“不要说,继续!”徐苍冷声道。
说完,徐苍直接松开麦克风,然后将两部导航面板的频率切换到vor频率。一瞬间,飞机的水平指引从卫星着陆系统切换到了vor的指引。
“没有引导,还怎么飞?”责任机长喝道。旋即,他勐地看见徐苍的嘴唇好像在不断地微小张合着,仿佛是在计算着什么。
只见徐苍的眼睛不停地在来回移动着,看得责任机长一呆。很快,责任机长发现徐苍并非是在看空速表什么的,而是在看导航页面上的地速和高度表。
没错,徐苍现在不是在看指示空速,而是在看地速。
第二机长比责任机长的反应还要快,他几乎是要长啸出来。
他知道徐苍在干什么了!他是在人为计算出一条下滑道!
卫星导航系统也是通过计算机计算出来的下滑,可现在徐苍就是在做本该是计算机来做的事情。
他为什么看地速而非指示空速,因为他需要通过地速来实时计算出下降率。没错,今天的确是一个非常好的天气,没有风,温度极为标准,除了有火山灰。
但是,在标准的isa温度下,那就不需要对飞机下滑进行修正。在知晓最后下滑为三度,且地速已知的情况下,的确是可以计算出来对应的下降率的。
但是,理论上可行跟实际的可操作性可不是等同的。
由于没有进近图的高距比参考,徐苍是无法得知自己是否真的在正确的下滑上的。即便进近图上的高距比实际上也只是整数海里的参考,并做不到实时的,所以通常也只能运用于非精密进近。
但是,有终归比没有要好!现在的徐苍仅仅是通过地速与下降率的对应关系来实时调整。
这个转换关系并非简简单单的,而是涉及到三角函数和单位转换,毕竟地速的单位是节,而下降率是英尺每分钟。
这种实时转换还不是最难的,就算不需要这个实时计算的过程,在实操方面也是近乎不可能的。
因为地速不仅仅存在数学上的直接关系,在飞行操纵上也是紧密关联的。
地速增加,所需要的下降率也会同等增加,反之亦然。
这就意味着,为了能将其中一个修正至标准,那另外一个数值就会跟着改变,同时变得出现偏差。
正是因为这个关联上的因素,
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