这边重新设置为八十海里，稍等了一会儿，等气象雷达反应一会儿，以便将八十海里范围内的气象状况呈现出来。
然而，等待了五六秒后，完整的八十海里气象图像呈现在了机长的面前。只有在飞机十点钟方向，差不多六十海里的地方存在着一片极其微弱的回波区域。不过，那地方跟此刻飞机所在的位置好像是八竿子都打不着的。
机长的眉头一下子就皱起来了，于是将距离圈扩大到了一百六十海里，三百二十海里，可探查下来的结果都是没有明显的可以认作是威胁的天气。
「TF！」机长又是往外看了看，映入他眼帘的是犹如能将一切吞噬的无尽的黑暗，这明显不是天空无星无月的表现，而是飞机的确是进入了云层之中才有的现象。可是，如此浓厚的云层在飞机的气象雷达上一点儿反应都没有也是奇怪得很了。
副驾驶这时候猜测道：「是不是水汽不足的云层？」
气象雷达的工作原理作用下只能分辨出含有水汽的恶劣天气，如果水汽不足，即便是飞机进云，在气象雷达上都不会有表现的。
机长当然是懂这个原理，只是这云厚到让他都无法目视机翼翼尖的航行灯，这种程度的积云怎么看也不是那种水汽不足的样子啊。
「气象雷达有保留吗？」机长将座椅往后拉了一下，便是回身去拿这架飞机的机务本，看看在气象雷达上有没有保留或者维修记录。
「不会吧，我们是夜航。这要是气象雷达不能用，飞机都不允许放行的。再说，这么大的问题，公司签派也不会不提醒我们的。」
在法规中，对于仪表飞行的夜航，要是不具备气象雷达，那是属于不可接受的项目，放行都不会放行的。
机长也懂这个道理，可架不住万一机务和公司签派都昏了头了呢？只要是人办的事情，那就存在失误的可能，不管是多么离谱的错误。
所以，机长没有打消检查机务本的念头，而是继续拿过来，开始查阅。不仅仅看今天的，甚至还在往前翻，看看以往的记录。
因为有些飞机的故障是有先兆的。比如如果前面气象雷达有过故障记录，虽说后面修好了，但是可能存在复发的可能性，这样就比较好确认故障原因了。
在翻找机务记录的时候，机长头也不抬，问了副驾驶一句：「现在外界温度多少？」
副驾驶从CDU里调出来外界温度的显示，回道：「零下四十二度。那还开防冰吗？」
零下四十二度，这已经
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