正是基于这个理念，空客380的三种型号便是基于八百，九百和一千座。不过，波音显然没有这个想法，六百便是他的极限了，或者准确来说是747的升级极限了。
李荣显嘴还是硬的：“你们少在旁边说风凉话，我们的市场调研下来就是可以的。后面等我们赚钱了，你们别眼红，别再升级那破747了。”
就在不久前，波音公司宣布终止了747的后续升级计划，这就是波音公司对空客航空枢纽计划的最直接的回应。
反正在波音公司这里，巨型飞机市场，他是打算吃一辈子747了。
“你可别白日做梦了，等两百多亿的研发成本打水漂了，你们就等着吃灰吧。”
两位亚太区的负责人现在就菜市场的吵架大妈似的，针锋相对，完全没有一点儿气度。或许这就是波音和空客在巨型飞机市场上面分歧的真实写照。
不过，相较于两家公司在座位数上的理念差别。徐苍更加关心另外一件事，那就是空客380的四发设计。
“你们空客就没想过双发的宽体机计划吗，为什么要用四发？”徐苍好奇道。
“四发不就能卖四台发动机的钱了吗？”李荣显翻了个白眼。
徐苍一怔，一时竟然无言以对，多么朴实无华的理由啊。发动机近乎占了一架飞机一半的成本，只要多卖一台发动机，那就能产生更大的利润，这逻辑简直无懈可击。
然而，李荣成却不以为意：“四台发动机是好赚钱，那你得卖得出去啊。说实在的，你们是想绕过etops标准吧？你们害怕双发宽体机无法满足etops标准，这就是差别，技术实力上的差别。”
etops标准仅仅适用于双发飞机，对于四发飞机是没有限制的。这也是四发飞机在此前流行的一个重要原因。它可以完美避开etops标准的限制。
“你们确实有技术，777说是能符合etops标准，现在适航了吗？”
李荣显直击波音的痛处，气得李荣成那是一个七窍生烟。波音777就是波音公司对未来宽体机市场的认知体现。
如果是空客认为未来宽体机市场是超大型客机的天下，那波音则是认为介于超大型飞机和小型窄体机之间的双发宽体机才是真正的潮流。
虽然波音对空客孤注一掷研制380的行为嗤之以鼻，日日盼望其赔得个血本无归，然后自己坐收渔翁之利。可不管理念之争如何激烈，在实际操作方面，波音已经在777上栽了个大
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