场时，ATC曾经询问是否需要雷达引导就近截获盲降，不过是被史颀给拒绝了。
主要是这次回返齐州时间略显仓促，不仅仅驾驶舱这边，客舱那里也很乱。倒不是乘客有什么混乱的情况，而是整个乘务组都没有遇到过实际的单发落地的情况，需要一定的心理建设。
不是说乘客没问题，乘务组就该是也没问题才对。因为虽然史颀没有明确提及撤离或者预计撤离的情况，但是身为乘务组就应该将此种情况在心里建设一番，省得真的遇到突发情况无法处理。
而说实在的，模拟训练跟实际情况还是有很大差别的，有几个小乘务员在听到乘务长让她们做好撤离的思想准备时，压力那可不是一般的大。
乘客不需要承担任何撤离的任务，真要撤离了，撒开脚丫子跟随着乘务组的指引往外跑即可。而且，在初始的发动机爆炸后，后续飞行下来很稳，时间一长，又是在史颀的旅客广播安抚下，恐怖情绪逐渐消失下来了。
人说到底还是群体动物，情绪是可以被感知和传染的。史颀打从心底里就不觉得单发落地是多么没把握的事情，反应在旅客广播，史颀的语气就相当镇静且平和，以致于让飞机上的乘客逐渐深信状况并不是那么糟，而从实际观感上来说，此后的飞行基本跟寻常情况没太大区别。
山航成立才一年，乘务组根本就没经历过什么大事，这才算是真碰着了，还是不要逼迫太紧。雷达引导跟沿程序其实差不了太多，史颀也就省得这般给自己压力了，就按照程序飞，常规一点儿，而且他看吴泰明这个副驾驶一头的汗，似乎压力也不小啊。
此时，山航9451航班的前面和后面都没有任何飞机，他们想要用什么速度飞，想要怎么飞，都是任凭机组的意愿，毕竟连MAYDAY都宣布了，这点儿优先权还是可以给予的。加之此刻齐州机场还没有多少计划内的飞机起降，调配起来倒是方便得很。
史颀虽说没有走最近的路线，可是减速的时机还是把握得比较晚的。通常来说，若是没有特殊的管制要求，在进近阶段的速度管理还是依照计算给出的方式来进行是比较好的，当然机组机身也比较轻松。
只要没有额外的要求，飞行计算机可以将全部的下降计划给做出来，不用机组有一丝一毫的操心的。只是凡是在雷达管制的大机场，很多时候并不能完全按照进近程序来说，那就需要机组自行干预了。
齐州机场标高四十七米，截获下滑道的高度是一千两百米，即三千九百英尺，算是一个比
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