“通波呢？”徐苍伸手朝着邸清泉勾了勾。
左座的机长看到徐苍这个动作都看傻了，徐苍看起来年纪轻轻的，怎么跟邸清泉这般没大没小？然而，邸清泉也没觉得有什么问题，顺手就将夹在驾驶盘上的纸质通波拿给了徐苍。
这个时代的737上的打印机远没有后面机型那般小巧便利，打出来的纸条宽度足足有后世打印机的两倍还多。而且，纸条的纸质又软又容易破，稍微一不小心就会被撕了。大约过了七八年，737上的打印机才会大规模的改革，连打印机用纸也会进行升级。
接过邸清泉递过来的纸质通波，徐苍看了一会儿就将之丢到了中央控制台上：“通波上说的是中雨，怎么区调上说转大阵雨？”
这个时代，大家对于降水条件下的落地标准还不是很在意。小雨，中雨什么的才不管，就看最后能不能看到跑道。
只是通常来说，白天条件下中雨是可以接受的，而在晚上，中雨就比较容易影响最后的目视参考了。不过，不管是白天还是晚上，如果达到了大雨，那就比较难办了。雨水能直接在风挡上形成一层擦不干的覆水层，就算是雨刷开到高位也不行，刮掉的雨水会被后面的雨水很快填补上，从而造成目视能力的降低。
然而，在各种程度的降水中，阵雨是比较特别的。对于阵雨的认定是一直很模湖的，是按照所报阵雨的最高级别来认定，还是不用考虑，完全凭借机组人员的目视判断？
比如说大阵雨，有人就觉得应该直接将之认定为大雨，还是说大阵雨不适用于统一的降水标准，取决于机组是否可以在决断高度取得目视参考并在以下高度持续得到合适的目视。
或许会有人觉得为什么要定标准，最后只以机组人员的目视判断为准不好吗？阵雨这种可变性的天气自不必说，就算是报的稳定降水，如中雨。
雨水的分布并不是均匀的，可能在某些区域降水比较密集，在某些区域稍微弱一点。在偏弱的区域，其实就对落地没什么影响了。
如此一来，那为何要对落地进行硬性限制呢？正是基于这个理念，即便很多航空公司有些降水条件下的着陆规定，可实际航班上的执行并不严格。
其主要原因是在基于飞行员过大的自主权容易导致一些强行落地的可能性，无疑会增加隐患。飞行员也是人，没有哪个飞行员愿意备降的，这就经常会导致飞行员在遇到边缘天气时产生主观想要落地的念头，即所谓的预设立场，以致于让飞行员形成“管道效应”。
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