驶着陆的,但是据徐苍所知,747-400的自动着陆还不完善,是需要等更新很多次版本后才相对可靠的。徐苍怎么可能将希望寄托于一个不靠谱的自动着陆功能上。
罗勇喝道:“那你怎么落地,你看不见怎么落地?不说拉平了,你连将飞机引导到跑道上空都做不了!”
频率里稍等了一些,徐苍再是回复道:“所以,我需要按照标准进场程序飞行,我会利用垂直导航将飞机引导到跑道上空。”
“不行!”这声断喝是来自于刘主任的,他拿过罗勇的话筒:“徐苍,你是说RNP APCH吗?可是现在PBN运行还是在测试状态,航路上的区域导航航路都没有完全放开,更别说进近阶段RNP1的部分了。徐苍,我们机场没有RNP程序,你要用垂直导航飞的话,保证不了安全的。”
“没事!”刘主任的声音是如此之大,徐苍甚至都不用夏疏月的转述都能听明白了:“即便没有RNP程序,FMC在最后进近阶段会计算模拟出一个下降剖面,我们就按那个飞。”
“可是,那是没有验证过的。”刘主任显然是了解一些前沿的PBN技术的:“那条按照B-VNAV计算出来的下降剖面跟盲降下滑道是不匹配的,而且受到温度影响很大,存在地形风险的。”
“没事,那是安全的!”徐苍的态度异常坚定。
他当然知道是安全的,因为这项技术波音后面验证了整整十年,确认绝对安全后才推广向全世界,即后世常用的RNP APCH以及更进一步的类精密RNP AR技术。
不过,现在这项技术在全世界都是处于测试阶段。两年前,欧洲才首次尝试使用基础区域导航技术,而国内也才在少数航路中测试PBN技术。
像刚才黔州管制给出的P554这个点就是由PBN技术定位出来的。
传统航线是以导航台为定位方式的,因为导航台的必要性,航线的空域利用率就会受到极大的制约。而PBN技术则是以WGS84坐标系为导航手段,以经纬度定义一个航路点,这样就不用受到导航台的限制了。
如此一来,空域的利用率将会大大提高。当然,在这个时代还很少有人可以理解这项技术,刘主任能知道一点儿已经算是很少见了。
“这......”眼见徐苍态度无比坚决,刘主任也不知道该如何说了,只得看着罗勇,征求他的意见。
罗勇咬着牙接过话筒:“徐苍,就算你能把飞机引导到跑道上空,你怎么拉平
本章未完,请点击下一页继续阅读!