苏联人心里的小九九,东非方面心知肚明,中亚公路整体上而言,对苏联的好处大于东非,甚至东非根本就得不到直接的好处。
“这条公路对我们的战略意义,远大于经济和政治上的收益。”恩斯特总结着说。
“所以预算应该严格控制在一定的区间内,我们可不是去给阿富汗和俾路支地区扶贫的。”
“阿富汗政府方面也应该多出一些力,如果他们舍得的话,这条公路的建设标准好一些也不错。”
弗里德里希皇储摇摇头说:“指望阿富汗政府出力,还不如指望他们能约束自己人,不给我们添乱。”
“尤其是阿富汗北部的一些受部落控制的地区。”
目前阿富汗是一个十分矛盾的国家,有统一集权的政府和君主,但是社会形态上还有大量的部落。
而这些部落就充满了各种不确定性,东非不可能和这些部落一个个接触。
恩斯特说道:“阿富汗现在的政府还是不错的,至少沙阿国王这个年轻人,是有推动阿富汗现代化改革欲望的。”
“并且阿富汗这个地方,有一个统一政府管束下面那堆部落,对于地区的稳定也是好事。”
“这次中亚公路建设,阿富汗肯定没有资金,但是人力方面,还要多倚仗阿富汗政府的支持。”
阿富汗的财政状况完全不用指望,毕竟有英国和苏联的定期收割,想存下点积蓄,也是不可能的。
而且,阿富汗自身的发展也欠下了不少外债,就比如1932年建设的喀布尔到坎大哈的公路。
这条公路是德国帮助阿富汗修建的。
毫无疑问,德国在海外市场的开拓上比世界绝大部分国家都要努力,因此,阿富汗这种相对中立的国家,他们也不嫌弃。
没有办法,德国本身就是列强中最缺乏市场的国家。
在列强中德国的工业体量稳居世界前三,但也正是因为庞大的工业规模,这使得德国对海外市场的依赖性很大。
同时,相较于东非和美国,德国工业还存在一个致命问题,那就是本国资源相对匮乏。
所以德国的产业想要发展,就不仅要考虑把商品销售出去,还要考虑如何把所需的矿产资源买进来。
在这一点上,恐怕也只有意大利情况和德国类似,两国都缺乏市场和原材料供应地。
轴心国里日本在这方面的压力,反而是比较轻的。
日本在远东地区拥有很大的
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