东非显然不能当出头鸟，成为帝国主义国家中的叛徒。
东非让其他帝国主义国家提高工人待遇，抬高其用工成本，恐怕只会受到指责和嘲笑，所以只有苏联来当这个恶人才是最好的办法。
只要苏联对外输出意识形态，到时候其他帝国主义只能跟进目前东非所执行的政策。
其实，东非目前就处在一个十分尴尬的境地，一方面，工人待遇高于其他帝国主义国家，工业发展成本偏高，另一方面，东非的社会制度，又不允许东非鼓励和输出东非的经济发展模式，从而把其他帝国主义同行拖下水。
而东非在当前阶段之所以能维持社会稳定，和经济的良性发展，本质上是受到了一战的影响，一战下，其他帝国主义国家，除了日本以外，大部分都转向战争经济，从而腾出和创造了大量市场，这才是东非如今经济状态良好的根本原因。
但是，战争总有结束的时候，东非不可能永远保持这套玩法来发展经济。
而解决办法也很明确，但比较困难，那就是继续提高生产力，发展高端产业，从而减少用工成本对经济的影响力。
而铁路部门如今推动的铁路电气化，就是这一战略在交通领域的具象化。
威尔斯接着说道：“我国铁路交通发展，相对于其他国家的劣势就在于用工成本偏高，所以铁道部积极推动铁路工程器械的研发工作，同时通过整合优化资源，来减少其他方面的成本，从而抵消用工成本方面的劣势。”
“而今，帝国的铁路利用效率在世界主要工业国中，处于领先优势，以此来保障铁路建设领域的浪费和产能过剩问题。”
东非的铁路利用效率，高于世界主要工业国的平均水平，而铁路利用效率，除了管理方面以外，也和铁路建设密度息息相关。
就比如远东帝国，远东帝国的铁路利用效率在世界国家中算高的，但这并不是远东帝国铁路建设发达，而恰恰是远东帝国铁路建设比较落后，无法满足铁路运输需求。
而反面例子则是美国，美国的铁路里程世界第一，但是很多重复建设铁路却恰好使得美国铁路利用率偏低，铁路运输供大于求。
而造成这一结果的原因，首先就在于美国的铁路是一种“金融产品”，为了抬高股票，全国各个地区盲目跟风投资建设铁路，而且因为铁路的金融属性，这也导致投机分子建设了不少烂尾工程，导致美国铁路里程实际数据“虚高”。
其次，美国铁路公司众多，标准也不统一，
本章未完，请点击下一页继续阅读！