在1000毫米到1500毫米之间。
同时还拥有稀土、钛矿砂、铝矾土、铀矿砂、金刚砂、黄铁矿、石灰石、煤、石墨以及宝石、黄金和钻石等多种矿藏。
东非占领了马拉维王国大部分土地，主要是前世马拉维共和国的北方区和中央区（马拉维总共三个区），北方区主要是山地，中央区则是高原，南方区以高原和低地为主。
中央高原区域就是东非要发展的重点，使其和卢安瓜河流域连成一片。
“铁路方面，今年我们再规划一条以姆特瓦拉港为起点，直达马拉维湖工业区的南部铁路，用来解决新符腾堡省的交通问题。”
新符腾堡省的交通可以分三大类，一是海运，即姆特瓦拉港，二是公路，是前海湖省现新符腾堡省用来连通省内城市的主要交通形式，三是河运，主要依托鲁伏马河。
新符腾堡省的交通很完善，而且西部属于马拉维湖工业区一部分（其余属于南萨尔茨堡省）
但是新符腾堡省交通有一个巨大缺憾，那就是海港姆特瓦拉和鲁伏马河并不是连着的，姆特瓦拉是一个单独的海湾港，这就使得新符腾堡省货物需要多一道路上转运程序。
“南部铁路不应该和鲁伏马河重合，应该更偏北，更好的辐射内陆地区，而要这么做的话，姆特瓦拉的位置有些偏南方，所以我准备在姆特瓦拉西北方向一百六十多公里的海湾建设一处新的港口，作为南部铁路的起点。”
恩斯特说的海湾，就是前世坦桑尼亚的基卢瓦马索科港，也是坦桑尼亚重要的海港，现在连个名字都没有，什么基卢瓦马索科，干脆改名为索科港好了！
“暂且把这里称为索科，索科港在地理上更偏向中央省，在鲁菲季河和鲁伏马河正中间位置，内陆刚好一片空白，如果开发一条铁路，那对于新符腾堡省发展大有裨益。”
新符腾堡省的经济重心在南方，最开始是下滨海区，然后是海湖省，都是贴近鲁伏马河一线发展，所以新符腾堡省继承了这一特点。
这就使得中央省到新符腾堡省中间地带极为空旷，连一座像样的城市都没有，农业发展的不错，但是交通不便也是大问题，农产品加工和出口都很不方便。
如果南部铁路经过这里，能很好解决这个问题，同时也能打通马拉维湖工业区直通大洋的交通线。
马拉维湖工业区当前分为两部分，一个是北岸，姆贝亚市为中心，一个是东岸松盖阿为中心。
松盖阿以前是东非殖民地东
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