宽，还有建筑间距离那么远，以至于显得很空旷，这是否会造成极大的浪费？”
沃尔夫冈去过欧洲很多地方，目前欧洲众多国家的城市，道路一般都是比较狭窄的，人流量很大，房屋建筑也讲究一个利用率，在他看来蒙巴萨修建的有些过分奢侈。
冯德莱恩：“一方面是因为东非地广人稀，土地资源并不是很稀缺，二是东非城市比较注重人居环境，你看虽然建筑比较开散，但是绿植也比较丰富，按照我们东非的说法，这叫做花园城市，同时方便搭配城市的配套设施，比如排水系统以及预留的自来水管道，路灯，警示牌等空间，蒙巴萨暂时经济能力有限，所以相关设施不完善，但是我们参考其他城市的优点，为蒙巴萨未来发展预留出足够的空间。至于道路比较广阔，但是街道上行人和货物根据靠右行走交通规则都井然有序，所以交通效率也很好，当前肯定是过剩的，但是未来蒙巴萨人口增加了也就不用重新规划了。”
沃尔夫冈对冯德莱恩的解释信了三分，至少说明东非政府的目光看的比较远，但是剩下的七分他选择不给，因为当前欧洲城市都达不到冯德莱恩所说的程度，所以东非差的更远，这就是一种行政上的巨大浪费，华而不实。
沃尔夫冈说道：“虽然你说的有些道理，但是东非人口并不多，你们准备多少年来实现这座城市变成你所说的那样，三十年，四十年甚至更长时间。”
冯德莱恩：“当前，蒙巴萨市的人口就已经达到了六万人规模，仅次于达累斯萨拉姆市，要知道我们德意志人开辟这座城市也才短短三年多时间，这还是在驱逐了当地桑给巴尔人后的效果，也就是说我们仅仅依靠移民就让蒙巴萨等一众城市在人口上像欧洲看齐，所以未来蒙巴萨的发展一定是很有前景的。”
六万人对于这座城市来说不多，但是现在是1870年，像柏林人口也才七八十万人，而维也纳大约在五六十万左右。
当然，达累斯萨拉姆和蒙巴萨情况特殊，是东非最大的两个中转港，所以就业规模可以支撑这么多人口聚集，光是为过往船只和水手提供服务就造就了一大批就业岗位，眼下内罗毕市扩充完成后也会形成一处人口突破五万，甚至十万的“大”城市。
东非第三大城市目前是姆贝亚，第四则是姆万扎，也会因为内罗毕市的突然崛起沦为第四和第五的位置，这就是政策的力量。
虽然东非城市看起来可以达到欧洲水平，但是东非现存城市人口大多是乡镇规模水平，基本上是各省省会，而省会中
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