巨大的压力。
然而在大顺。
假设，西域的伊犁河谷种植了上等的棉花。
就现在这个交通条件、运输能力，那么等距于马提尼克到巴黎的苏北两淮盐垦棉花种植区，会担心伊犁河谷的棉花影响到他们的收益吗？
显然，就现在这个交通和物流状况，别说伊犁河谷的棉花，就他妈的截一半陕西种棉花，苏北的棉花种植园也不会感到丝毫的忧虑。
作为大顺的人，尤其是经历了这二三十年变革的人，记忆最深的、或者说对大顺经济格局影响最大的。
既不是什么新技术的使用。
也不是什么自由贸易学说的传播。
而是……废漕改海。
交通、物流的改变，才是大顺这二三十年剧变的最直观、最显著的变化。
扬州，废了。
曾经繁华的号称小扬州、小景德镇的鲁西地区，混成了后世的“国家级贫困县”。
而鲁西地区一直瞧不上的、视作“东莱子”的胶东地区，则因为海运和胶州到济南的试验铁路，开始嘲笑鲁西北是“山东的青藏高原”。
再往前点追述，那就是“凿空西域”的价值，越来越低。
伴随着航海术的发展，凿空西域除了军事和政治价值，其经济价值，已经完全不可能与汉唐相比。
这就是刘钰当年和皇帝说的“彼之西域为西域、吾之西域为南洋”的内在逻辑。
运输成本。
任何理论，不考虑本国的物质基础，那么总会搞成邯郸学步、刻舟求剑。
贸易理论也是一样。
正如老马讽刺那些跑到澳洲带去三千男女的人，说你把资本和人口平移到了澳洲，可你有本事把英国的生产关系、物质条件、耕地情况，平移到澳洲吗？
一样的道理。
大顺本来就是搞“自由贸易”的，在内部是这样的。虽不完美，至少比起支离破碎、关税林立的欧洲，东亚的“自由贸易”的氛围也比欧洲强。
但是。
山川、河流、峡谷、高原，这些大自然的、天然的“关税”，以及庞大的帝国面积，使得大顺内部的“自由贸易”，是以一种遍地开花的形式发展起来的。
然而，一个真正懂“自由贸易”的人，会明白一件事，会预感到新的危机。
那就是：
当铁轨从平原延伸、当火轮船改变了“顺流而下”的逻辑、当航海术可以走黑水
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