大顺在修铁路。
因为大顺既不适合在北方修运河，也不适合修公路，至少以现在的条件和技术下，学法国修公路不行、学英国修运河在北方修不了。
蒸汽机，在大顺的出现，刘玉没有傻乎乎地直接往纺织业上引。
而是从一开始，刘玉就在往煤矿、盐井、以及蒸汽车的方向上引。
靠着华北崩溃的生态、京城这个消费城市急需煤炭、以及皇帝对京城稳定性的格外关注，终于搞出了一条实验性质的铁路。
就现在来说，铁路给大顺带来的意义，其象征意义，是大于实际意义的。至少暂时是，因为现在的动力不足、运力一般、还没到相对于漕船等老传统而惊天骇地的地步。
这种象征意义，对于相信刘玉描绘的“工商业容纳足够人口”这个未来的那批人而言，则意义更大。
不是在铁路本身，也不在人征服自然的神奇。
而在于，这让刘玉提出的那个“人均粮食拥有量”和“国民财富、宏观无效劳动”之类的“经文”，有了真正落地的可能。
铁路带给他们这批人的，是让依托在人均粮食占有量这个概念上的“新时代的国家”，得以理论上可以在现实里存在了。
简单来说，假如有一条从东北到河南的铁路。那么，如果河南理论上就可以种棉花了。
因为，东北与河南，终于连为一体了。东北的粮食，是可以随时出现在河南、且价格不会因为“千里不贩籴”这个铁器牛耕时代的总结而飞昂。
当然，种棉花只是一种浓缩的象征，并不是书一定要去种、或者真的去种。
即便说，从封建统治、传统士大夫思路的角度来看。这东西的出现，也使得“平粜”、“平价”之类的士大夫传统梦想，也得以在上千万平方公里的土地上得以理论上落地实现。
除了这种技术上的进步外，还有对外扩张和对外战争掠夺殖民地、抢夺世界市场的诸多涉及到国家强力这种经济力的政策。
这也使得“人均粮食占有量”这个概念，在大顺得以用另一种方法实现。
修铁路，是粮食没长腿，而铁路能让粮食去缺粮的地方，达成人均粮食的意义。
对外扩张、抢夺市场，是粮食没长腿，但是人长了腿。粮食不能往人身边凑，因为没腿；可人为啥不靠腿，往粮食身边凑呢？
大顺的粮食在哪？
在关东高粱地、在虾夷麦田、在南洋稻米种植园、在
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