泡沫和密西西比泡沫之后，因为过去的时间太短，所以用约翰·劳的方法平国债的手段，也是不可能用的，二三十年内没人会信没人敢信，或许以后会有，但现在肯定不行。所以，基本上肯定是要加税的。”
“当然，这件事是将来可能发生的。现在暂时还没有发生，只是一种可能和预测。”
“那么，只考虑现在。暂时不提十三州之间的问题，只把十三州作为一个抽象的整体，英国政府对于十三州控制的法律主要表现在《航海条例》上。”
“而《航海条例》，又必须要拆开。拆成《航海航行法》和《列举商品法》来分别讨论。”
说到这，汉考克深吸一口气，将在巴哈马那听说后觉得非常有道理、但之前认为是“恶魔的蛊惑”的话，以一种不把自己摘出去的态度，公允地说了出来。
“如果把《航海条例》分开。”
“那么，《航海航行法》，是有利于抽象的十三州的整体工商业的。”
“而《列举商品法》，至少在二十年前，也是有利于抽象的十三州的整体工商业的。只不过，此时此刻，现如今，是绝对有害于十三州的整体工商业的。”
“《航海航行法》，规定了所有前往殖民地和英国的商船，必须在英国或者北美制造、且船主必须是英国或者殖民地的有籍贯的人、且船员必须是至少75%说英语的本国人。”
“我作为一个商人，我必须要说，如果没有《航海航行法》。那么，荷兰人、瑞典人、法国人、葡萄牙人、西班牙人的商船，会让我根本没有成为商人的机会。他们的商船会在我们的港口横行，而我们甚至根本无法拥有第一艘商船。”
站在商人的角度，甚至一些工匠的角度，这话说的……应该是没错的。
毕竟当初纽约并不叫纽约，叫新阿姆斯特丹。
当初科尔贝尔的那一套的重商主义，被称作“畸形重商主义”，过度重视工业、手工业标准化和航海业。
而《航海航行法》，保障了北美的商人们，能够掌控在英国殖民地贸易的航运业。
同时，因为船员的籍贯要求、以及船只本身制造地的要求，也为北美创造了很多的工作岗位，以及极大地促进了北美木材加工业、造船业的发展。
这一点，是不能否定的。
海上马车夫的死，不是因为死于什么保守、腐败之类，恰恰是死于他们傻乎乎地相信自由贸易，相信只要自己的船只航运成本更低、运费更低，自己就能凭
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