而宝马不在乎这些数据，人家标注的，都是传递到车轮上的真实功率。这样，就有了很大的差距了。
豹-2的一千五百马力发动机，听起来很牛气，实际上，还是有不少的缺点的。
堂而皇之敢这样评价世界上最先进的坦克发动机的，估计也就只有秦振华一个人了。
在场的很多发动机专家，听的都皱起来了眉头，也有的点头，表示认同。
“这其实也说明了一个问题，想要实现这么高的动力输出，相当困难，工业强国的德国，靠的是增加转速的方式，由此带来了不少的副作用，而美国，也是工业强国，但是，绕开了这个技术难关，直接把飞机的发动机拿下来用了。”
美国人，用的是燃气轮机。
在这个年代，燃气轮机很有好处，零部件小，启动方便，不受天气的影响，体积小，动力强，用在了很多方面，比如军舰，英国就开始推行全部的燃气轮机化了。
美国因为觉得在活塞发动机上不容易绕出来，所以就走了燃气轮机的道路，这条道路，走的倒也很快，毕竟他们的工业基础在那里呢。
“他们直接避开了这个问题，搞出来了足够动力的发动机，但是，燃气轮机的缺点，就是太贵了。”秦振华说道：“不仅仅是在装备的时候采购价格高，在使用的时候，它烧的可是航空燃料，不是一般的部队能装备得起的，而且，燃油消耗率，还是普通坦克的好几倍。”
燃气轮机，其实是可以用多种燃料的，就拿船用的燃气轮机来说，很多时候，烧的是最劣质的重油，但是，对坦克发动机来说，一般情况下，加进去的其实还是航空燃油。
航空燃油，那都是钱啊，比柴油贵很多倍，石油提炼出来的时候，那可是最上等的一种油。
“这是已经实现了一千五百马力动力的两种路线。”秦振华边走边说：“还有正在研发的，比如法国人，用的是涡轮发动机加活塞发动机的混合方案。”
法国人有这个奇思妙想，并不意外，他们一向都是奇葩的，现在，是打算博采众长了，他们采用的这种方案，以为把两种优缺点给结合起来了。
体积小，动力强劲，还省油，但是，这种方式，复杂啊！
一台好的发动机，必须是一台简单的发动机，结构复杂，就意味着故障率提升，不过，法国人的技术原本就比不过德国和美国，也想要实现这种动力输出，只能是走这个道路了。
“还有，我们对岸的日本。”秦振华说道：“他
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