PDI也就是动力下降过程，刚才完成的是从绕月轨道进入到低月球轨道。
执行完PDI之后，就是手动控制，手动控制登月舱去进行一个着陆，确保登月舱能够着陆到平坦点。
任务进行到第102小时33分钟，GET 102:33:00，林燃在登月舱内准备动力下降。
文昌控制中心发送PDI预定动作数据：“TIG 102:33:04，Delta-V 2917 fps，姿态Roll 0°，Pitch 55°，燃烧时间756.3秒。
林燃将数据输入导航计算机，确认：“数据已录入，姿态校准中。”
“引擎正常，燃料压力稳定，推力10500磅。”
“TVC校准完成，随时点火。”
随后林燃校准飞行指引姿态指示器，确保飞船以脚朝下姿态对准降落轨迹：“姿态锁定，Roll 0°，Pitch 55°。”
韦旭航从指令舱发送辅助数据：“登月舱，CSM轨道同步，PDI后预计着陆点坐标0.67409°N，23.47298°E。”
林燃回应：“收到。”
文昌控制中心确认：“登月舱，进行动力下降！”
林燃深吸一口气：“收到。”
从来不紧张的教授，此刻内心出现了一丝丝的紧张。
直播间里：“动力下降即将开始！登月进入最后着陆阶段，我们即将创造历史！”
之前一直平静解说的主播，终于有了情绪起伏。
GET 102:33:04，降落引擎点火，初始推力10%，约1050磅，持续26秒，随后增至全推力，约10500磅。
登月舱震动，引擎喷出炽热火焰，减缓飞船速度。
林燃注视FDAI：“姿态稳定，推力方向正确。雷达锁定，高度15公里，速度500米/秒。”
下降初期，飞船以55°俯仰角，脚朝下，引擎持续减速。
“高度10公里，Delta-V 1500 fps。”
舷窗外，月球表面细节逐渐清晰。
GET 102:40:00，高度降至约5公里，林燃报告：“雷达数据稳定，Delta-H 1000英尺。”
随后林燃启动程序P64，俯仰角减至45°，舷窗朝下，提供更好视野。
奥尔德林此时透过舷窗观察：“静海地形平坦，但有些
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