南面的尼洋河水系的分水岭，也是巴宜地区海洋性气候与日光城地区内陆性气候的自然分界，具有显著的地理分界意义。
米拉山以西地区，气候干燥寒冷，而东部地区则是温暖潮湿，植被茂盛。大山的东西两侧景色截然不同！
以前在没有修林拉高速公路的时候，走青藏线就必须要翻越海拔5013米的米拉山口，不过后来修建了林拉高速路，就不用翻越这座海拔五千多的高山垭口了。
米拉山隧道直接打通了米拉山的山体?不仅让翻越米拉山的高度直接下降了三百米左右?而且还缩短了距离，加大了行车的安全性。
而这条全长五千七百多米的隧道修建在海拔四千七百五的高度?这条隧道也是全世界最高的公路隧道?以及仅次于风火山隧道的全球第二高隧道。
不管怎么说，在如此高海拔的区域修建这么一条长度接近六公里的公路隧道?这绝对是一个奇迹。
没有来过这里的人可能无法体会海拔接近五千的环境有多么的恶劣，但就算是常年在高原生活的人?在这个高度也会呼吸困难的。
而我们的筑路工人师父们就是在这样恶劣的条件下?克服了种种困难，硬生生的把拦在日光城面前的这座大山凿穿，修建起了这么一条绝对可以称之为世界奇迹的隧道！
米拉山隧道是双向两条隧道共同组成的，隧道的限速只有八十公里。进入到隧道之后?老刘就不由的被隧道中的景致给惊艳了一下。
米拉山隧道和其他的隧道有一个很大不同的地方就是?隧道的上半部并不是绝大多数隧道常见的那种万年不变的钢筋混凝土结构，米拉山隧道的上半部全都是蓝天白云的彩绘！
没错，我们的修路工人师父们在建造好了这条隧道之后，顺手把隧道的上半部画上了美丽的蓝天白云。而隧道顶部的两排照明灯把整个隧道照的非常明亮，开车在隧道中行驶?如果忽略两边的话，你还真以为是行驶在蓝天之下。
“这是谁设计的？我必须要给他点个赞！”老刘一边开车一边衷心的赞叹。
“嘻嘻?是不是很惊喜？我上次去巴宜路过米拉山隧道的时候，也被这条隧道惊艳了一下?以前我也从来没有见过这样的隧道呢。”
“确实是很棒！”老刘这次也算是开眼界了。
车子保持八十公里的限速稳稳地在隧道中穿行，用了接近五分钟的时间才开出了这条隧道。
出去隧道之后?就能看到翻过米拉山的川藏公路从旁边逶迤而来
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