疙瘩一样往下掉，那结局不是一样？
就在常教员挣扎之际，他手中的驾驶杆猛地被往前推了一下。飞机猛地一个低头，迎角随之减小。
常教员转头一看，徐清不知何时已经接管飞机。
“师父，我来！”
徐清顶住杆，再度加回油门，让飞机速度持续增加，最终脱离失速状态。
别看徐清他们在天上惊险万分，值班主任在雷达上看蓝天9433的轨迹和高度同样是跟过山车一样。直到值班主任看到蓝天9433稳住高度之后，这才长舒了一口气。
徐清加了油门，但是他发现飞机很难保持住高度重新切入适当的下滑剖面。
机翼断裂导致的升力损失已经严重影响到飞机的性能，更别说他们现在只有一台发动机。
而且由于两边升力极不平衡，徐清始终要进行左压盘才能维持飞机状态的稳定。
更要命的是，鸟类的碎尸和血液几乎覆盖了全部的风挡，根本看不清外面的情形，更别说PAPI灯了。
雪上加霜的是，似乎鸟击损坏了雨刷装置，开启雨刷开关也无法打开雨刷。如此一来，根本无法去除风挡上的遮挡物。
徐清现在是真真正正的“盲飞”了。
“用盲降，使用盲降信号。”常教员看雨刷不可用，脑筋转得很快，让徐清跟着盲降信号飞到跑道头。
盲降信号可以一直引导到跑道头，只要盲降信号足够准确稳定，飞机能够严格跟随盲降信号。理论上来说一直到接地，飞行员都不需要看外面，只要严格跟着盲降信号就行。
这就是现今国内乃至世界上都几乎很少用到的“三类盲降”，而且现在徐清所面临的情况符合的是三类盲降中等级最高的CATC类，即能见度和云高全部为零。
现在国内只有两个机场具有开放三类盲降的资质，但是使用次数屈指可数。
一来是三类盲降对盲降信号要求非常高，一旦有所偏差，指不定把飞机引导到哪里去。二来对机组要求也特别高，所以一向对三类盲降的使用都是慎之又慎。
三类盲降不仅要求盲降信号要足够精准，同时要求全程自动驾驶落地，然而，现在徐清别说自动驾驶了，连飞机的正常状态都难以保持，想要精确跟随盲降信号，难如登天！
同样的，K市机场虽然是大枢纽机场，却没有三类盲降的资质，也就是说，K市的盲降信号是达不到三类盲降精度的。但是，徐清现在也管不了那么多了，他只
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